CITROEN FOM SOUPAPES (FR)

Voici l'histoire d'un trés joli camion reproduit fidélement par Mr Alain NIESER qui avait pendant un temps encore quelques modéles, mais j'ai crû savoir, sauf erreur de ma part, que c'était fini...

De fait vous comprenez que rareté s'associant toujours avec money......ces derniers se retrouvent quelque peu propulsé dans la côte de vente ou revente.

Rarifiant par la même la facilité d'approvisionnement et la chance pour ceux ou celles qui souhaiteraient en accueillir un ou plusieurs dans sa collection, de se faire mal au portefeuille....avis aux amateurs....

Dommage car ce camion, était non seulement parfaitement reproduit mais en plus il symbolisait à lui seul un évenément dans le domaine du camion tactique, et préfigure avant l'heure la venue du célébre ACMAT TP 4.20 et ses déclinaisons, reproduit avec une rigueur et exactitude par la sociéte Française CEF REPLEX , pourquoi CEF ?

Tout simplement pour Compagnie Européenne de Fonderie, société qui s'est mise à réaliser des modéles réduits beaucoup plus tard qu'à sa création, comme beaucoup, dérivant sur l'univers du jouet , aprés avoir exercée auparavant bien d'autres choses.

Un expert en ce domaine et s'il lit ce blog, il aura le plaisir de se reconnaître, puisque nous nous connaissons, il s'agit de Claude HARANG, je publierai une note à venir sur les modéles CEF, cependant Claude, est sans conteste, le meilleur actuel, sur ce domaine.

Donc Claude, je parlerai sous votre contrôle, et si vous avez des apports complémentaires, il ne faudra pas hésiter à ajouter des commentaires, cependant cette note n'est à priori pas pour tout de suite.

Ensuite, puisque nous sommes dans les sigles, intéréssons nous à celui de l'appelation de ce camion mythique, peu connu, et pourtant, quel camion, et de plus, de conception Française, donc Cocorico, puisqu'il s'agit d'un CITROEN.

Ce FOM a donc été produit de 1962 à 1964 avec l'appelation de CITROEN 46F équipé d'un moteur de 6 cylindres essence de 5.180 litres apportant 97ch.

FOM, pour Force d'Outre Mer, les troupes de Marine avaient bien entendu été dotées de camions de transport, en grande partie par des DODGE T110-D, mais aussi des CITROEN 45 ou 55 célébré à travers l'excellente marque de jouet JRD, évoqué, dans le cadre d'une note précédente. à lire ou à relire.

Le 55 étant par prinicpe un véhicule simple, certe rustique, mais avec l'avantage évident dans ses contrées soit désertique, soit de quasi jungle, de pouvoir remplir tous ses services et missions confiées sans coup faillir.Car quoiqu'il arrive,s'il venait à "trahir" son équipage sur une piste, il serait toujours réparable avec les moyens du bord.

C'est quelque part le même esprit de conception qui anima à la réalisation de l'ACMAT, faire simple et robuste.

La réalisation va donc être en les deux chemin, pourquoi pas trouver les collaborations nécessaires pour réaliser le chassis qui va bien ? et reprendre les choses déja éprouvées à travers la mécanique du 55.....

Chose dite, chose presque faite puisqu'il fallut attendre quelques années de plus pour que CITROEN en collaboration avec la Société Herwaythorn réussisse en 1959 à créer un nouveau chassis baptisé, Transocéanic, dont cette derniére société lui a fourni des piéces pour transformer ses véhicules en quatre roues motrices.

C'est d'ailleurs sur la base de ce chassis que CITROEN développa par la suite une version de son 3 tonnes en une base de citerne à eau CODER.

La plupart des FOM sont d'ailleurs pour des questions de mobilité en 3 tonnes donc en 4x4 c'est à dire en monte simple de 1200x20 permettant 2600kg de charge, c'est vraiment cet équipement qui a été considéré comme étant le plus adapté au franchissement , certains sortirent néanmoins, en version 5 tonnes avec un essieu arriére jumelé, vous en verrez un d'ailleurs ultérieurement dans le cadre de cette note.

Le chassis édité était également fait dans sa conception pour répondre également aux exploitants pétroliers du Sahara afin de leur procurer un matériel adapté à leurs besoins.

Les troupes de Marine étant intéréssées et à l'affût de tout ce qui se faisait de nouveau en terme de mobilité ont fait que les bases étaient donc jetées pour que le FOM non seulement voit le jour, mais en plus devienne réellement une référence dans son époque.

Ce CITROEN 46F devient donc l'archétype du camion de tonnage moyen militaire (3 à 5 tonnes), capable aussi bien de fonctionner en zone séche que par 50 degrés au soleil sans vapor-lock, que dans la grande forêt tropicale où l'humidité dépasse fréquemment les 95%, rongeant tout, d'où la fait que sa caisse est entiérement métallique afin d'éviter les déformations du bois qui séche ou bien les termites tout simplement.

Ce moteur déja présenté est néanmoins bien protégé puisqu'il bénéficie pour l'époque rien de moins que de trois étages de filtraton anti poussiére....il s'agit de préserver le moteur, et un 5.180 litres de cylindrée ensablé, ce serait vraiment du gâchis non........

C'est aussi l'un des tout premier tout terrain à être équipé d'une direction assistée.

Il est donc prévu plusieurs versions dont une en cargo bâché kaki que voici en version 5 tonnes   ce camion et modéle est une pure merveille...réellement..... p1000679.jpg et aussi p1000680.jpg et enfin p1000682.jpg

Une autre version en citerne à eau CODER Kaki, de capacité soit de 3000 ou 3600 litres, que voici également en photo:p1000683.jpg mais aussi p1000684.jpg

Il a existé aussi une version en caisse technique actuellement, à ma connaissance, non reproduit (avis aux scrashers) cette caisse étant réalisée par la sociéte Leffondré.

Il a été aussi prévu par CITROEN de produire un modéle frigorifique fabriqué par Zhendre, mais celui ci ne fût pas commandé, en revanche la version  bien entendu Lot 7 le fût et voici un trés beau modéle qui aurait pu se retrouver en zone désertique compte tenu de sa livrée en couleur sable, je vous laisse apprécier.....p1000674.jpg

et aussi p1000676.jpg et aussi p1000675.jpg

Enfin, puisque nous sommes dans des couleurs sable voici ce trés beau modéle de 3 tonnes 4x4 en version Torpédo ridelle baché, je vous laisse aussi apprécier ce trés beau rendu dans la réalisation....p1000677.jpg et aussi p1000678.jpg

Ce camion avait des capacités pour l'époque, réellement impressionnantes, capable de franchir des gués de 80 cm de profondeur, tous les organes étant étanches ou placés en hauteur, c'est d'ailleurs pour cette raison que les batteries sont placées sous les siéges de la cabine.

Son autonomie étant de 800 kms et chose déja rare pour l'époque, la position de sa cabine était dite toute à l'arriére, pourquoi à votre avis?

Tout simplement pour faire en sorte de protéger l'équipage, car de ce fait il se trouve loin des mines (le moteur et les roues placés trés en avant faisant détonner celles ci éventuellement avant que le personnel soit dans la zone létale....donc fatale et cela rime en plus.....

Le VLRA (Véhicule Léger de Reconnaissance et d'Appui) donc ACMAT adopteront également cette technique, qui avec l'expérience s'est avérée extrémement efficace.

mais ceci est une autre histoire et l'ACMAT sera développé ultérieurement dans une note prochaine.

D'ailleurs CEF comme évoqué eu le droit de reproduire l'ACMAT en modéle réduit, cependant une seul marque et française de surcroît tenta et osa le reproduire également non sans déboires juridiques , au point que ces modéles furent dans la durée retirés des magasins et de la vente de qui s'agit 'il à votre avis ??

Facile, si aujourd'hui vous vous apercevez qu'ils sont à nouveau reproduits, puisque justement CEF n'existe plus et NOREV ayant racheté quasiment tous les moules ....

D'où aujourd'hui la sortieà nouveau du char LECLERC par exemple chez NOREV mais quant on peut l'avoir par CEF et de surcroît en, version 3 tons OTAN c'est mieux.....vous devinez que vous allez le voir un jour et en plus sur un porte char qui lui va bien d'une autre marque cette fois ci Italienne, comme quoi un mariage Franco-Italien cela a du bon.....

Ceci fera peut être, d'ailleurs l'objet, d'une publication d'une note  à elle seul, tant il y a à dire sur le LECLERC.....

Prochaine parution: Si je vous parle de la lignée des TRM et il y en a eu, cela vous dit forcément quelques chose......et bien une marque en particulier s'est inspirée de ces modéles et les a reproduits avec un succés certain...

Ces modéles sont aujourd'hui quasi introuvables, sinon à des prix quelques peu prohibitifs.....si vous voulez en savoir un peu plus RDV au prochain épisode....

A bientôt.P