SIMCA CARGO MINITRUCKS (FR)

Bonjour,

Voici cette note sur une trés belle reproduction de MINITRUCKS, marque Française, et modéle aujourd'hui devenu quasiment introuvable ou la plupart du temps à un prix quelque peu prohibitif...

Tout d'abord un peu d'histoire....à la fin de la WWII, l'Armée Française demande l'étude et la réalisation d'une nouvelle génération de véhicules, répondant aux seules spécifications militaires et prennt en compte les enseignements du conflit qui vient de se passer.

Le but étant le remplacement de nombreux camions militaires d'origine Américaine en service.

Dans ce vaste programme et pour succéder au célébre GMC, il est demandé un camion 6x6 de 3 tonnes de charge utiles.

Cependant les travaux prennent du retard,ceci étant dû notamment aux restrictions budgétaires dés 1947, notamment en raison du coût de fonctionnement des conflits d'Indochine et d'Algérie.

L'Armée se retrouve donc devant la solution d'acquérir des véhicules routiers civils, issus de la grande série et de les militariser, et un certain nombre transformé en tout chemin.

Le choix se porte d'abord sur le chassiS FORD F598 T, retouché par les sociétés à l'époque capables d'intervenir pour de telles modifications, qu'étaient, Sinpar, Herwaythorn et Marmon Herrington.

C'est donc FORD et le dernier Marmon-Herrington qui propose une version 4x4 d'un camion de 5 tonnes routier connu sous le nom de "Ford Cargo".

Les essais vont déboucher sur l'adoption de deux véhicules quasiment similaires: l'un en 4x2 avec sa charge utile d'origine de 5 t et l'autre en 4x4 mais ramené par conséquent à 3 t.

Sur les deux modéles, la cabine fermée métallique du modéle civil est remplacée par une cabine torpédo et une grille vient protéger le radiateur, ce qui va lui conférer, au fil des ans, de conserver une allure caractéristique qui plaît tant à chaque collectionneur, ce Camion a une "bouille" sympa et atypique, qui invite à le rechercher, tant en jouet, qu'en échelle 1, ne serait ce que pour profiter de son excellent mais glouton modéle V8 de 85cv......

Le premier contrat est donc passé pour 2500 exemplaires chez FORD juste avant sa fusion, Ford France ayant été repris par SIMCA en Janvier 1955...

D'où d'ailleurs par contagion l'appelation reprise de SIMCA CARGO alors qu'à l'origine il s'agissait d'un FORD du même nom!!!!

Et le voici en chair et en os....simca cargo.jpg

Le montage va donc s'effectuer dans les anciennes usines FORD à SURESNES chez UNIC et continuera jusqu'en 1963...

Son appelation réelle sera F569 WML pour la version en 5t 4x2 et F594 WMC pour la version en 3 t 4x4...

Ces camions seront principalement déclinés sous forme bachés, mais il existera des variantes qui peuvent donner lieu à des modifications ou des scrachs pour les plus avertis, puisqu'il bénéficia d'une benne Genéve de 2.75 m3, comme celui ci _simca.jpg de versions avec citerne à eau CODER de 3000l comme celui ci ._simca2.jpg (cf la note sur les FOM).

Mais aussi de camion de dépannage style lot 7 et de compresseur Spiros pour le Génie...Sur les 4x4, construits d'ailleurs en plus grand nombre, 14645 exemplaires au total, est venu également des nacelles Sietam avec une plate forme pouvant s'élever jusqu'à 12 m au dessus du sol.

Des citernes à carburant pour Hélicoptére ont également existées en version 4x4.

Bref de quoi avoir un panel de représentation relativement large, il sera même étudié le montage d'un moteur plus puissant, de 4.2l, mais, qui à ma connaissance ne sera pas produit.

En attendant je vous propose de regarder cette trés belle version de chez MINITRUCKS sous plusieurs angles, comme à l'accoutumée.

Le voici:p1000798.jpg mais aussi p1000799.jpg et enfin p1000800.jpg

Prochaine parution: Nous quittons la FRANCE pour l'ITALIE à travers une trés belle marque de BOLOGNE en tôle agrafée, peu connue et pourtant qui a un charme fou.

Si vous vous voulez en juger par vous même, RDV à la prochaine note.

A trés bientôt P

 

 

 

 

TRACTEUR D'ARTILLERIE SKODA GASOLINE (FR)

Bonjour,

Voici une note sur un engin atypique fabriqué pendant la WWII sous la marque SKODA.

Pour comprendre l'essence même de sa conception et donc de sa fabrication, il faut réfléchir sur la tactique générale Allemande de l'époque qui au fil des ans et des fronts rencontrés et des difficultés, a évoluée.

En 1939, nous sommes sur le concept de la guerre Eclair (Blitzkrieg) et nous avons d'ailleurs vu ce que cela a donné.....

En revanche dés l'attaque de l'Union Soviétique en 1941, les choses changent rapidemment.

Les distances se multiplient par cent...et les lignes de communicationet d'approvisionnement vont donc par nature s'allonger démesurément ce qui va en outre poser trés rapidemment un réel probléme.

De plus les choses s'aggravent encore avec l'arrivée de l'hiver, les routes russes de piétre qualité se retrouvant vite en piéges boueux insondables..

L'armée Allemande utilise bien des véhicules récupérés des prises de guerre, mais ceux ci, sont tout d'abord pas toujours en excellent état, mais surtout leur parc est loin d'être homogéne et provoque des problémes de maintenance ingérables.

Et le probléme des tracteurs d'Artillerie est encore plus flagrant car ils sont totalement inadaptés à la température et à la boue russes....

Hitler impose donc l'étude d'un nouveau tracteur capable de surmonter ces deux handicaps majeurs..et ceci va être confié au consortium "Steyr (tiens donc cela me rappeler quelque chose, voir note antérieure)Daimler et Puch en Autriche.

Même si le tracteur à chenille donne satisfaction, cela ne paraît pas suffisant, et il est demandé à Ferdinand PORSCHE, tiens donc nous le retrouvons, concepteur de la Kubelwagen et de la Schwimwagen avec succés.

Celui ci avait pour la WWI, construit sur la base d'un projet similaire en 1914/18 les tracteurs M12 et M16.

Il reprît par conséquent la même recette en 1942, en réalisant un engin avec des roues de trés grand diamètre (1.60m) ferrées pour économiser le caoutchouc, ce qui va lui conférer une originalité certaine dans la production et le phénoméne de collection ensuite...

son moteur est d'une cylindrée impressionnante, 6l, et doté, on s'en doute, d'un couple extraordinaire à bas régime..seulement les roues férrées, même si elles ont un avantage ralentissent l'ensemble qui n'atteint que 16 kms/h....

Pour résister au froid la cabine est bien entendu tolée et Ferdinand Porsche concoit même un second moteur auxiliaire chargé de réchauffer le moteur principal avant le démarrage, il fallait y penser tout de même.....

Sa force est telle, qu'il peut tracter autant dans les pires conditions, grâce à son treuil de 5 tonnes.

Et c'est donc l'usine SKODA qui est chargée de réaliser les premiers prototypes dans l'urgence.

Les SKODA sont présentés en même temps que des tracteurs LATIL francais, aux performances équivalentes et équipés aussi de roues de grand diamètre.

Seulement visiblement Hitler n'est pas convaincu, et il sera produit seulement une pré-série de 200 exemplaires qui restera d'ailleurs à ce nombre, compte tenu du coût de fabrication coûteux de ce modéle et de sa consommation 2l au kilomêtre, soit du double d'un WARD LA FRANCE qui ne fait pas spécialement dans l'économie, mais quand on aime .....

Cette vision fut également modifiée par l'emploi d'un nouveau concept contre la bour du front Russe, c'est le principe de prendre des camions de 3 tonnes et de les équiper d'un train arriére chenillé, car cette adaptation tirée d'un systéme Britannique LLOYD se révèle trés efficace, plus économique et facile à mettre en oeuvre, le projet du tracteur SKODA est donc mis sur la touche ce qui n'a pas empêché de le réaliser en modéle réduit que voici désormais à votre découverte....

La plupart ont été livré, en camouflage de 1944 comme celui que vous venez de voir et vous pourrez constater, si j'arrive à vous joindre une photo réelle, que les roues avant et arriére n'ont pas la même largeur...et bien voici deux photos d'époque vous le montrant sous son plus bel aspect, à découvrir avant le modéle réduit:skoda1.jpg et aussi skoda7t.jpg

Voici donc le modéle reproduit fidélement par GASOLINE:p1000855.jpg mais aussi p1000856.jpg et puis p1000857.jpg et enfin p1000858.jpg

Prochaine parution: un certain SIMCA dit CARGO , vous verrez qu'à l'origine, ce n'était pas tout à fait cela qui était prévu ....pour en savoir un peu plus, RDV à la prochaine note.

A trés bientôt P

 

 

AUTOCAR U8144T CITERNE VIRUS (FR)

Bonjour,

Voici cette note tout spécialement pour présenter une trés belle reproduction de chez MILITRUCKS qui, tout comme le modéle RENAULT AGK (cf note précédente) a su, encore une fois de plus, réaliser avec une totale réussite, ce camion légendaire...U8144T et sa déclinaison en chassis court U7144T.

Pour ce rendre compte des différences de l'AUTOCAR avec le FEDERAL, qui sillonnait également les routes, je vous propose, tout d'abord, de  faire connaissance..... en version réelle  avec le second..id_federal_94x43_sm.jpg dans sa version tracteur avant de revenir au premier qui fait l'objet de cette note.

De la même façon pour l'AUTOCAR U8144T ou bien le U7144T,de la base tracteur, aprés rien de compliquer, il suffit de leur adjoindre dans la réalité, un certain nombre d'appendices, comme par exemple, une citerne et quand en plus, elle est aux couleurs de la Navy Américaine, c'est encore mieux....

Ce modéle fût d'ailleurs assemblé par VIRUS, basé à DIJON, qui existe toujours, la personne représentant cette marque, se trouvant parfois lors de bourses de jouets comme à TOURS, notamment, et d'autres....

Encore un camion US qui a marqué l'Histoire avec un grand H puisque on l'a retrouvé principalement en Europe aprés et lors du débarquement en 1944, principalement sous deux versions, l'une en capotée découvrable avec son pare-brise rabattable tractant le plus souvent une remorque 5T , ce véhicule servant bien entendu, compte tenu de sa capacité d'emport à ravitailler les troupes par, entre autres, les routes express aménanagées pour cela, et nous retrouvons une certaine "Red Ball Express" mais aussi la "White" du même nom.

Certains de ces véhicules étaient munis, également, sur l'aile avant gauche d'un feu clignotant rouge avec siréne, cela signifiait, que celui ci était prioritaire dans un convoi et devait passer à tout prix...... ravitaillement en munitions, etc....

Il suffit d'imaginer ce que cela pouvait représenter pour les enfants Français de l'époque qui devaient voir passer ces convois toutes sirénes hurlantes, sur les routes nationales, aprés des années de privation de Liberté....

D'ailleurs si certain d'entre vous lisant ces lignes ont connus ou bien connaissent des personnes qui peuvent témoigner de leurs impressions et ressentis à cette époque, j'en serai trés heureux, ce blog vous est ouvert.....

Le FEDERAL 94X43  a été reproduit également tractant une remorque de 12T ......comme quoi son moteur Hercules, il portait bien son nom...de 8,7l atteignant 112 ch avait largement la capacité de tracter non seulement une remorque de 5T, assez couramment, mais aussi ce type de remorque tôlé et parfois transformée en version frigorifique comme celle présentée dans une note précédente sur la réalisation faite par DUTHY 43 ( à reprendre....).

Pour distinguer un FEDERAL 94X43 d'un AUTOCAR U7144 T, au premier abord, on pourrait penser qu'ils sont identiques, mais en réalité non, et il y a un moyen pour pouvoir facilement les reconnaître.

Cela nécessite d'être attentif en particulier à l'avant de leur capot moteur, qui est incliné, en biseau sur le FEDERAL alors qu'il sera droit et massif sur le U8144T et 7144T facile non ???? entraînez vous.....je vais rajouter les photos qu'il faut....comme celles ci, par exemple:6005.jpg ou bien celle ci avec le type de remorque juste évoquée .....6006.jpg si vous comparez avec la photo du haut de cette note, vous vous aperceverez de la différence facilement.

Quant au moteur il est le même, tous les deux sont mûs par un Hercules de 8,7l de cylindrée, mais développant 112 ch sur le FEDERAL et 131 cv visiblement sur l'AUTOCAR.

Voici une photo de l'AUTOCAR en réel id_autocar_u8144_sm.jpg ce modéle est l'exacte réplique, de celui présenté dans une note antérieure....à vous de cherchez....c'est un jeu de piste, si je vous dis, GASOLINE, vous allez trouver..

Par comparaison avec le U7144T, vous vous aperceverez, que le 8144 est construit sur un chassis plus long ...of course en voici tout de suite la preuve par 4 .....en comparant cette fois ci la photo du 7144 que voici:id_autocar_u7144_sm.jpg

L'AUTOCAR pour rappel, fût également fabriqué par la société WHITE en type 444T, les deux modéles existant également en version tôlée.

Revenons au PACIFIQUE, ces véhicules, furent également abondamment employés sur d'autres théatres d'opérations, en Birmanie bien entendu, et l'on pense à la route STILLWELL, mais aussi pour accomplir bons nombres de tâches au sein d'aérodromes, de bases navales et en particulieren version citerne, je n'ai pas de photos en réel, mais je vous laisse imaginer ce que cela pouvait représenter...en attendant voici le modéle réalisé par VIRUS, à vous désormais de le découvrir, comme d'habitude, sous plusieurs angles.p1000691.jpg mais aussi p1000692.jpg et enfin p1000693.jpg

Je vous laisse appréciez cette réalisation.....

Enfin une derniére photo d'époque sur laquelle vous devriez le reconnaître en arriére plan:Page56cv.jpg

Prochaine parution: Si je vous parle de SKODA, vous connaissez forcément, ne serait ce que par la marque actuelle de voiture, mais savez vous ce qu'elle a réalisé pendant la WWII? Non ??? et bien....

La suite au prochain épisode...

A trés bientôt P