CHAR PANTHER VEREM (FR)

Bonjour,

Ce soir, nous allons nous intérésser à un char mythique, et plus que le modéle réduit en lui même, quoique sa réalisation est tout de même fort acceptable, c'est surtout l'histoire réelle de ce blindé qui est hors norme.

En voici en quelques lignes ci aprés retracé son histoire: Adolphe Hitler fût sans doute animé de prémonitions, puisque celui ci demande dés l'été 1940, un armement plus puissant pour les chars allemands, comme le nouveau canon de 50 mm équipant les Pzkpfw III et le 75 mm pour le Pzkpfw IV.

Pour cela il s'appuie sur l'expérience des combats de Mai/Juin 1940 à l'Ouest.

Mais la léthargie des services techniques et les intérêts des industriels sont tels, que l'ordre ne passe pas, car pour ceux ci, il convient, d'abord, d'achever les plans d'armements initiaux pour aprés en lancer d'autres par la suite dont le financement n'est pas assuré.

En outre les armes en service ont fait leurs preuves même si leurs faiblesses ont été comblées par le sens tactique du soldat Allemand.

C'est avec cette idée que la heer part, lors notamment du déclenchement de l'opération Barbarossa fin Juin 1941.Il ne fait aucun doute que les "sous-hommes" de l'Est vont rapidemment s'effondrer sous les coups des Panzerdivisionen maniées de main de maître.

Seulement c'était sans compter sur les excellentes qualités du T34 (Cf note antérieure) qui dépasse en tous points les Pzkpfw III et IV.

Face à cette situation qui s'accompagne d'une usure rapide du parc des chars de la Panzerwaffe, le ministére de l'armement envoie sur le front russe une commission d'experts du bureau de l'armement (Heereswaffenamt) accompagnés d'industriels.

Un rapport est établi, accablant, reconnaissant l'urgence de fabriquer un T34 "à l'Allemande".

Cest ainsi que MAN et Daimler Benz sont chargés de réaliser un char de la classe des 30 tonnes en partant d'éléments mécaniques en cours de réalisation pour un programme identique qui était en sommeil dans les bureaux d'études depuis 1938 tout de même...

En Janvier 1942, la commission chars émet les spécifications du futur engin: poids 35 tonnes, vitesse 60km/h, blindage de 100mm maximum en tourelle et un canon de 75 mm de 60 calibres.Ces caractéristiques sont approuvées en Avril 1942.

Le projet désigné tout d'abord VK3002 fait l'objet de deux prototypes, l'un en bois par Daimler Benz qui est le copié collé du T34, celui ci est abandonné car pouvant prêter trop facilement à confusion, ce qui n'est pas le cas du second réalisé par MAN, conforme aux normes industrielles et réalisé sans risque de confusion.

Mais comme toujours le prototype prends du poids, initialement prévu à 35 tonnes, il en fait désormais allégrement 44......Cette augmentation a pour conséquence immédiate de "tirer" sur les organes mécaniques et de ce fait la fiabilité va s'en ressentir, le moteur trop poussé ne consomme pas moins de 400 litres au 100kms sur route encore portant son autonomie à 90kms.....seulement.

Ce qui va avoir pour conséquence de faire convoyer réguliérement le Panther, pour des déplacements de moyenne et de grande amplitude, par voie ferrée, le rendant de fait beaucoup plus vulnérables aux attaques aériennes lors du déplacement de ceux ci.

Revenons à son industrialisation, MAN,Henschel, Daimler-Benz et MNH se réunissent au sein d'un pool industriel pour produire le Panther.

On prévoit la livraison mensuelle de 250 exemplaires à partir de Mai 1943.En fonction des énormes besoins qu'entraîne une bataille sur deux fronts, on s'en doute (les Alliés ont débarqués en Afrique du Nord en Novembre 1942), l'objectif est porté à 600 exemplaires par mois.

C'est un objectif largement au-dessus des capacités industrielles allemandes, dénoncé en vain par Guderian, mais qui avec le recul historique n'apparaît finalement que comme un anachronisme supplémentaire..... 

Le Panther va donx être un char puissant mais fragile pour les raisons quz vous connaissez désormais.Les premiers seront engagés à la bataille de Koursk en Juillet 1943 (opération Citadelle).

Ceux ci se révelent être de redoutables adversaires aux T34, ce qui est rassurant, puisque c'était l'objectif recherché, mais les "maladies de jeunesse" mécaniques (on s'en serait douté) vont faire que la Panzerwaffe ne sera plus que l'ombre d'elle même à partir de cette date, perdant prés de 2500 chars et surtout une bonne partie de leurs équipages "en chaleur et lumiére" pour reprendre un terme militaire....qui en dit long....

Koursk sera pour la Panzerwaffe ce que Stalingrad aura été pour la heer.

Le canon de 75mm de 70 calibres du Panther est le plus performant des différents types de 75mm à vocation antichar, réalisé en Allemagne entre 1938 et 1945....

Il évoluera lorsque ceux ci se rendront compte de l'existence du redoutable canon de 76,2mm soviétique de 54 calibres.Ils en saisissent d'importantes quantités et les retournent immédiatement contre leurs anciens propriétaires, et développent alors un 75mm de 48 calibres plus puissant que le précedent.

Plusieurs versions moins connues sont réalisées, comme le Befehlspanzer (char de commandement), le Beobachtungspanzer (char observatoire d'artillerie) avec une fausse tourelle et un faux canon en bois...et la version certainement la plus connue le Bergepanzer (char de dépannage) sans tourelle.

Pour l'anecodte, et en restant sur le front de l'Est, les galets en quinconce que vous pourrez voir d'ailleurs sur les photos réelles qui vont suivre étaient réellement un handicap face au froid et intempéries des steppes russes.

Ceux ci avaient été réfléchis pour permettre de réduire la pression unitaire au sol, sur la papier l'idée était bonne mais lorsque les Panthers étaient engagés sur le front Russe et leurs hivers rigoureux, ces fameux galets étaient littéralement pris par la glace....car trop proches les uns des autres....

La seule solution ...était de les chauffer pour les dégéler,ce qui vous pouvez imaginier n'était pas sans danger pour un engin rempli d'essence ..et de munitions.

Pour vous rendre compte de ce modéle voici quelques photos d'époque et plus récentes que je vous propose de découvrir:panzerkampfwagen-v-panther-4.jpg et pantrouge.jpg et panther-g-2.jpg et aussi panther détruit.jpg et panther-.jpg et cette trés belle photo, à vous d'en juger panther_.jpg et panther4.jpg et panther3.jpg et enfin cette photo plus récente, prise à Houffalize dans les Ardennes Belge, endroit célébre autant que Bastogne, que je vous recommande d'aller visiter, en particulier son mémorial Américain.Et quant en plus on retrouve et emprunte la même petite route que Patton a pu prendre pour rejoindre cette ville, cela se charge d'histoire et d'émotions en plus, à vous de chercher, avec un peu de persévérance et une bonne dose d'archives, c'est faisable...panzer-v-panther-g-houffalize.jpg  .

Puis par comparaison voici le modéle en plus petit réalisé par la marque VEREM co-jointe à SOLIDO, qui a en charge d'effectuer des travaux de personnalisation et de camouflage que la marque principale ne fait pas ou peu.

Nous retrouvons ici une jolie réalisation soignée dans une livrée de camouflage plutôt réussie, à vous d'en juger:P1010518.JPG et P1010519.JPG et aussi P1010520.JPG et P1010521.JPG et enfin P1010522.JPG.

Prochaine parution: Nous continuerons nos découvertes avec de nouvelles surprises.....à venir.

A bientôt P   

 

 

 

 

 

 

M 113 TRANSPORT DE TROUPES CORGI (GB)

Bonjour,

Aprés la note sur le M113 porte mortier, revenons sur un des modéles lus plus courants dans l'Armée Américaine et dans certaines contrées du Moyen orient.

Ici encore CORGI à su réaliser un modéle authentique qui s'inscrit désormais dans un réalisme certain, tendance actuelle des nouvelles sorties et recherches, le monde du jouet Diecast se rapprochant, tout du moins pour ce type, du monde du maquettisme.

Le M113 fût le véhicule de transport de troupes adopté par l'US Army en 1960.Conçu et produit par la firme FMC, il devînt la bête de somme de l'infanterie motorisée Américaine durant la guerre du Vietnam et est toujours largement utilisé dans les Années 2000 par plusieur Armées.

Plus de 100 000 exemplaires furent produits au total, et la production continue même aujourd'hui avec le modéle M113A4 ou MTVL.

Voici quelques photos réelles vous présentant ce blindé largement répandu:m113hovet.jpg et m113command2.jpg et m113ambulance.jpg mais aussi char-grenadiers-55-56-m113-02d.jpg et char-grenadiers-55-56-m113-01d.jpg et enfin 744px-Armored_cavalry_assault_vehicle.jpg et 300px-M113A1-latrun-1.jpg.

Et la reproduction réalisée par Corgi parmis ses nouveaux modéles: P1010512.JPG et P1010513.JPG et P1010514.JPG et aussi P1010515.JPG et enfin P1010516.JPG et P1010517.JPG .

Nous verrons prochainement un ensemble routier Diamond en version kaki accompagné de son char de dépannage, produit il y a 8 ans environ, repris récemment par Corgi, tout du moins pour le tracteur et sa remorque Rogers, dans une version sable 8ième Armée.

Mais ceci est une autre histoire....nous verrons cela plus tard.

A bientôt P       

CHAR M47 PATTON SABLE SOLIDO (FR)

Bonjour,

Ce soir nous continuons sur la lancée des productions SOLIDO qui sortent des sentiers battus notamment dans la série 200 comme toujours et à travers la trés jolie et rare réalisation du M48 Sable en version Israélienne.

Rien d'anormal à cela quand on connaît l'histoire (cf note sur le SU 100 Sable)SOLIDO, ici, récidive, avec ce modéle.

Mais avant de vous le présenter en photos réelles et en version réduite, retraçons quelque peu son histoire en commencant par l'utilisation à l'export du M47, qui fût le char livrés aux Alliés des Etats Unis au titre du PAM( Plan d'assistance Militaire).

Celui ci sera par exemple le premier char que recevra la Panzerwaffe renaissante.

La France, quant à elle, sera dotée d'un millier d'exemplaires du M47 qui sera, jusqu'à l'arrivée de l'AMX 30 à la fin des années 1960, le char de bataille de l'arme blindée de cavalerie.La corée du sud sera aussi un large utilisateur du M47.

Si le M47 a ses qualités, il a aussi des défauts, dont un manque cruel d'autonomie (160kms), aussi certains pays comme l'Autriche, l'Iran, Israël, le Pakistan et l'Espagne s'efforceront de l'équiper d'un moteur diesel, c'est pourquoi rapidement Israël se tournera vers l'achat de son successeur, plus performant, le M48 que nous déclinerons juste aprés.

Il est à noter que SOLIDO a fait le choix de reproduire dans sa gamme le M47, qui symbolise à lui seul le renouveau dans ce domaine en Europe, mais à partir du moment où il décline ce modéle en version Sable Israélienne, il aurait été plus juste de le faire à partir du M48 qui fût davantage la composante des bataillons de ce pays, c'est ainsi la raison qui m'améne à vous présenter le M48, son successeur ci aprés.                

Tout commence donc à l'été 1950, alors que s'organise la production industrielle du M47, l'Ordnance nomme une commission chargée d'étudier son successeur.

En Février 1951; le programme d'un char moyen désigné T48 est lancé.Celui ci deviendra M48.

Le nouveau char sera armé d'un nouveau canon de 90mm équipé d'un systéme à changement rapide du tube.Son blindage sera de 25mm minimum et de 110mm maximum sur le glacis avant.Il atteindra jusqu'à 120mm d'épaisseur sur le masque du canon.

Malgré tout, le poids maximum autorisé est de 41 tonnes, ce qui va se révéler rapidement irréaliste.

En effet, le premier T 48 produit avouera un poids de 42.25 tonnes à vide, donc trés loin en charge d'être dans les chiffres au préalablement fixés.

L'équipage se trouve réduit à 4 hommes au lieu de 5 sur le M47 son devancier.

Quant à son dessin de caisse, il emprunte sa silhouette au projet de char lourd soviétique IS- 3 avec son avant de forme elliptique.

Cependant il est loin d'avoir une hauteur acceptable,défaut constaté sur les chars Américains du M26 Shaffee au M60 Pershing, cet inconvénient sera corrigé à partir du M1 Abrams qui sera abaissé à 2.40m, soit la hauteur des chars soviétiques depuis le T34.

Le contrat pour le développement du T 48 est attribué à Chrysler Corporation et les premiers prototypes effectuent leurs essais au début de 1952.Ils ne sont pas équipés de leur direction de conduite de tir dont le développement a été plus long que prévu.Malgré cela, la production du T48 est lancée en Mars 1952, et ce n'est qu'en Avril 1953, que le T48 sera standardisé sous la désignation de char M48 Patton 2. 

On peut donc considérer que le M48 est le premier char de bataille moderne Américain, même s'il s'inscrit dans le cadre d'une évolution constante à travers les M26, M46, et M47.

Au total 11700 M48 seront construits entre fin 1952 et 1959.

Concernant la facture écologique, actuelle aujourd'hui.....mais un peu moins dans ces années là, il est intéréssant de souligner qu'à l'origine il était prévu que le futur M48 reçoive le même moteur Essence AV-1790-5B de 810 cv que le M47, et ceci pour d'évidentes raisons de soutien logistique.

Malheureusement le M48, comme nous l'avons vu pése une tonne de plus que le M47 et dispose d'une mobilité légérement supérieure à ce dernier.

Ce qui va engendrer une autonomie pour le M48 de seulement 115kms....consommant 9litres au Kilométres beaucoup mieux que ce charmant Ward la France qui ne consomme qu'un petit litre sur la même distance...... pour point de comparaison, mais encore moins bien que le M47, ce qui est paradoxal au regard de l'objecif fixé. 

Il fut donc remédier à cela, deux solutions s'offrent à l'Odnance, monter des réservoirs extérieurs auxiliaires tout comme sur les chars soviétiques, mais ils ne peuvent que servir pour les déplacements stratégiques, l'autre solution, étant de monter un nouveau moteur à encombrement moindre qui va permettre d'installer un réservoir suplémentaire dans le compartiment moteur faisant passer ainsi son autonomie de 115kms à 260kms, le tour est joué...

En revanche je vous laisse calculer la consommation réelle de ce char......vous avez trouvé???non, 488 litres au 100kms sur route.....gagné!!!!

Finalement la solution sera trouvée plus tard avec l'emploi d'un moteur diesel portant son autonomie à 465kms, largement plus raisonnable.

Lors de l'arrivée de ce nouveau moteur, les M48 A1 et A2 seront reconstruits et donneront les versions M48 A2E1 et A3.

Entre 1972 et 1975 1200 M48A3 recevront un nouveau canon de 105mm, ceci afin de répondre à l'apparition, sur les chars soviétiques T62 du canon de 115mm.

Plusieurs autres versions du M48 sont produites, dont une plutôt confidentielle, le M67 Lance flammes développé pour le Marine Corps et déployé au Vietnam essentiellement.

Autres versions, le M53 canon de 155mm automoteur et le M55 obusier de 203mm.Tous deux utilisaient le chassis du M48.

Voici quelques photos réelles afin de découvrir ce modéle en action:M48 PATTON.jpg et M48A1-Patton-tank.jpg et CHAR PATTON.jpg .

Du domaine Américain à celui de Tsahal, il n'y a qu'un pas, vite franchi, car, au début des Années 1960, l'armée Israélienne, désireuse d'augmenter et de moderniser le parc de ses unités blindées, cherche à acquérir de nouveaux chars, capables de contrer efficacement les T54 et T55, livrés par l'Union Soviétique aux Egyptiens et Syriens.

Le choix des Israéliens se portent sur le M48 Patton , fiable, d'une puissance de feu exemplaire et d'un blindage des plus résistants.

Car à cette époque l'Armée Israélienne ne posséde que de vieux Sherman ou de Centurion Mk III.

Fidéles à leur réputation de "grands bricoleurs", les services du matériel de Tsahal ont déja en vue de rééquiper certains de ces chars du canon britannique L7 de 105mm.

Le M48 fera preuve de pugnacité notamment grâce à son excellente mobilité en particulier dans le sable, qui est un net atout dans ses contrées...

Ceci permettra en particulier pour ceux engagés dans les combats de Kahn Younis, puis dans la région de Rafah de mettre à mal les formations de T54 et JSIII (Joseph Staline III) appartenant au 10iéme bataillon de char Egyptien  

Ayant le titre de premier char de bataille moderne Américain, il était légitime que SOLIDO s'y intéresse car il était sensé être représentatif des modéles de l'époque, voici ce modéle référencé 202a.

En version Sable Israélienne, il a encore plus d'allure, notamment avec le temps qui lui apporte une patine trés intéréssante, comme vous allez pouvoir le constater, ces fabrications étaient réalisées avec  qualité....P1010558.JPG et P1010559.JPG et P1010560.JPG et aussi P1010561.JPG et enfin P1010562.JPG.

Serait ce son endroit de production qui a joué? (France) ou bien le fait d'être dans un autre temps où l'on faisait un peu moins état de productiivité et surtout de rentabilité?

Mais finalement est ce que SOLIDO aujourd'hui a le choix pour continuer à exister?....pas si sûr... malheureusement.

Prochaine parution: Trés certainement la présentation d'une nouvelle marque Russe ayant choisie de reproduire légitimement l'un de ses chars le T54 que nous retracerons briévement comme à l'accoutumée...

A bientôt P