MERCEDES-BENZ G5 (FR)

Bonsoir,

Voici l'histoire d'une voiture peu connue, je veux parler du MERCEDES-BENZ 200V G5 de 1939.

Les voitures proposées à l'époque sont certes relativement sophistiquées néanmoins elles suivent des principes de constructions traditionnels, comme le moteur à l'avant, l'entraînement de l'essieu arriére,c'est donc l'Armée qui est à l'origine du développement de tout-terrain.

L'Etat ne manquant pas de les promouvoirs.Peu aprés sa prise de pouvoir en 1933, le régime nazi met en place différents tests de fiabilité trés rudes.

La Whermacht ne tarde pas à fixer les paramétres de base des véhicules tout-terrain à venir, Mercedes-Benz, mais aussi d'autres constructeurs comme Opel ou Bmw redoublent d'efforts pour obtenir des contrats.

En premier lieu Mercedes-Benz et les autres constructeurs remettent à la Whermacht des prototypes dans l'espoir d'une production en série.

La G5 sort même au Salon de l'Automobile de LONDRES !!!! d'Octobre 1938, MERCEDES espérant décrocher des contrats intéréssants sur certaines régions d'Afrique Coloniale ou en Asie, seulement il fallait pour acheter à l'époque ce petit bijou 6000 Reichsmarks, soit presque le double qu'une Mercedes-Benz 170.

Une version spéciale voit même le jour en 1938....pour un personnage désormais connu....Hermann GÖRING.....qui se fait livrer un modéle spécial de chasse, avec un arriére arrondi accueillant un porte bagages fixés à vis.

Mercedes ne s'est par arrêté là non plus puisqu'il ne faut pas oublier qu'il produisît d'autres produits tout-terrain,exclusivement réservés au domaine militaire, comme le type 260 (W11) avec moteur de six cylindres entre 1930 et 1935, voiture la plus utilisée par l'Armée du Reich et la Whermacht.

Ses carrosseries en forme de bassines d'où son nom (Kübel en Allemand) sont autant produites par l'usine de Sindelfingen que par les sociétés comme TRUTZ (WÜRZBURG) et GAUBSCHAT (BERLIN).

Le type 260 fabriquée jusqu'en 1937, le type 290 (W18) prendra la reléve, puis viendra le type 320(W142).

Pour revenir au G5, la difficulté veut que son coût resta onéreux, les membres influents du parti jusqu'au Chancelier Adolf Hitler se reportérent donc alors sur un modéle plus lucratif qu'était le G4.

Cependant on peut assez facilement imaginer, dans l'excés de démesure que 'offrait le Reich, que certains des plus dignitaires, se soient offerts le luxe, tout comme GÖRING de posséder ce type de voitur.

On dit même qu'un exemplaire fût conservé à Berchtesgaden.On comprend pourquoi....en attendant voici un explaire moins couteux et plus petit agrémenté d'un officier Allemand en taille intermédiaire de chez STARLUX....je vous laisse découvrir l'ensemble pour le plaisir des yeux

p1000647.jpg mais aussi p1000648.jpg et enfin p1000649.jpg

Prochaine parution: Trés certainement la mise à jour de la note sur la Résistance et les véhicules FFI si, j'ai du temps....sinon une petite surprise...peut être celle d'un certain GAMA GOAT???? vous avez trouvé.... non ? la suite alors au prochain épisode.

A trés bientôt.P

AEC MATADOR HARTSMITH (GB)

Bonjour,

Voici l'histoire d'un camion mythique , je veux parler du tracteur d'artillerie Britannique AEC MATADOR.

Pourquoi AEC ? tout simplement pour le nom de la firme "Associated Equipement Company", qui fît à l'époque de la WWI des bus à étage pour la ville de LONDRES!!!! Etonnant non?

Dés 1930 AEC est installé à Southall dans le Middlesex et produit une gamme de camions à 4 et roues.

En 1932 la firme introduit sur sa gamme les premiers moteurs diesel disponibles en 4 ou 6 cylindres, et ce n'est qu'aprés avoir absorbé durant la même année la compagnie Hardy, que les premiers véhicules tout-terrain sortiront des chaîes de production.

Durant la WWII AEC va donc produire des camions et des moteurs de chars.Cette firme finissant sa carriére en étant repris en 1968 par la société LEYLAND TRUCK.

L'aspect "haut sur pattes" du MATADOR avec son nez écrasé en fait littéralement un camion atypique et trés caractéristique des véhicules Britanniques de l'époque à l'instar du CHEVROLET CMP que nous verrons dans le cadre d'une autre note à venir.

L'AEC MATADOR trouve ses origines dans les FWD Américains de la WWI, il est développé à partir d'un gros chassis 4x4 de cette marque qui incorpore des composants de AEC et qui est construit par Hardy Rail Motors.

En 1932, comme évoqué, AEC, absorbe Hardy et la compagnie FWD Angleterre, mais continue à produire dans sa version ultime ce magnifique camion qui prend réellement son appellation de MATADOR en 1938.

Son moteur étant un 6 cylindres de 7.58l de cylindrée!!! une paille à 95cv.....

Grâce à son moteur, mais pas seulement, ce véhicule va acquérir une solide réputation de fiabilité durant les 25 années où il va servir l'Armée Britannique...étant sur tous les fronts, le plus souvent, dans sa livrée de camouflage dite "en oreille de Mickey" célébre pour l'Armée de sa Majesté...

Ce moteur est trés certainement le meilleur moteur Diesel Anglais de l'époque, pour plusieurs raisons:

Le moteur 6 cylindres Diesel baptisé A187 est dérivé du moteur AEC A172 de 1936.Il provient d'un souhait de la firme d'AEC, qui voulait réaliser un diesel à injection directe de construction Maison.

Le résultat est assez réussi au point que celui ci se révéle économique,, dispose d'un fort couple à bas régime, la cylindrée ne risquait pas de nous en faire douter....démarre trés bien par temps froid, nécéssite trés peu d'entretien et devient carrément indestructible....bref que du bonheur, et pour l'époque...et leurs équipages et maintenant pour les collectionneurs qui désireraient en acquérir, un comme l'exemplaire que j'ai vu sur la plage d'Arromanches pour le 65iéme Anniversaire du Débarquement l'Année derniére, en parfait état et reronnant comme un chat "sans être enroué" ....bref, un pur moment de plaisir ...tout comme de voir passer tout un cortége de motos de l'époque, WLA, Matchless,NORTON, etc..... un vrai moment d'histoire, d'odeurs (d'huile) et de bruit, que du bonheur, et enfin, d'histoire et de souvenirs.

L'AEC MATADOR est en fait un gros tracteur d'Artillerie ou Médium Artillerie Tractor et comme son appellation il est fait pour tracter un canon long de 5.5 inch.

La caisse arriére en bois est équipée pour recevoir les servants et les munitions.

Au total 8612 tracteurs AEC MATADOR seront construis entre 1939 et 1945, plus 400 chassis identiques pour la RAF, il doit donc exister de beaux modéles en livrée Bleu RAF, du plus bel effet.

Quel fabricant sortira ces styles de modéles à l'avenir? la pari est lancé.

D'autant plus lorsque l'on connaît leurs missions et affectations, car ces véhicules ont pour partie:

Eté équipés de plateau pour l'emport de matériel de construction de piste d'aérodrome et ont tractés des remorques surbaissées porte engin de 20t.

Mais aussi seront choisis par la RAF pour la composition des trains tactiques Radar, principalement comme véhicule porteur de l'OPS Room et tracteur de toute une gamme de remorques du train technique.

Certaines versions seront même équipées en 6x6 alors qu'elles ont été en 4x4.

Les versions 6x6 étant réservées comme camion citerne ravitailleur et porte grue.

A la fin du conflit , et en petite quantité, fin 1944 et en 1945, quelques uns de ces 6x6 seront transformés en véhicule de défense cotiére et véhicules blindés postes de Commandement, utilisés uniquement dans les îles britanniques.

Pour l'anecdote, Ce véhicule fût à moment capturé par les Allemands , et va servir au vue de ses qualités intraséques, de quartier Général Mobile au Maréchal ROMMEL pendant toute la campagne d'Afrique, le saviez vous??....Etonnant non?.....

Voici ce trés bel exemplaire fabriqué par HARTSMITH présenté ici p1000264.jpg mais aussi sous un autre angle p1000377.jpg je vous laisse apprécier par vous même le niveau de réalisme et de fabrication de ce camion désormais entré dans la légende...

Prochaine parution: Une certaine G5 4X4 de légende Allemande qui servit davantage les dignitaires du Reich.....vous en savez suffisamment où vous voulez en connaître plus , la suite à la prochaine note......

A trés bientôt. P

 

 

 

 

 

SDKFZ 231 (6RAD=6 roues) PRODUCTION ARTISANALE

Bonjour,

Né au centre d'essai de Kazan , établi en UNION SOVIETIQUE par les Allemands au cours des Années 1920, le SDKFZ 231 est le premier engin lourd de reconnaissance construit à une grande échelle pour la Whermacht.

Les toutes premiéres étant construites aprés la WWI, le traité de Versailles réduisant drastiquement la production en ce domaine, la Reichswehr commence donc par s'équiper de blindés légers désignés comme "Gepanzerte Kraftwagen", et recoivent la dénomination de SDKFZ 3. cependanrt les restes de la WWI sont encore présents quand à leurs conceptions, et ceux ci s'apparent davantage à des véhicules patauds.

Puis en 1929 sort un véhicule de reconnaissance à six roues (6rad) équipé d'un canon mitrailleur de 20mm ainsi que d'une mitrailleuse de 7.92mm, celui ci porte la dénomination de "Schwerer Panzerspähwagen" 6 rad.

Trois versions de ce véhicules blindé lourd de découverte à six roues sont construites.

Elles portent des dénominations qui seront reprises plus tard pour les engins à 8 roues tel que le PUMA (cf note précédente), ceci d'ailleurs ne simplifiera pas l'identification de ces matériels et apportera même de la confusion notamment dans le cadre de reconnaissance....Alliée.

Les quatres roues motrices sont placées à l'arriére du chassis, loin derriére les deux roues avant ce qui lui confére une allure particuliére et une prédisposition en tout terrain peu probante, vu l'éloignement entre les deux ponts.

Certains seront d'ailleurs baptisés 232 uniquement par le fait qu'il porte sur leur toit, leur désormais connue, Antenne Galerie, si significative.

La premiére version, qui est également la plus répandue dénommée 231 est un véhicule tactique de soutien direct des unités d'infanterie motorisée,, il sert également au sein des unités de reconnaissance des Panzerdivisions.

Il n'est donc pas étonnant qu'il fût le plus vu, notamment durant la BlitzKrieg en 1940, accompagnant en soutien les déplacements rapides des unités de motocyclistes arrivant en hardes sur le territoire Français surprenant et désorganisant les unités présentes.

Ces SDKFZ 231 les appuyant quand le contact devenait un peu trop pressant.....

Ensuite venurent les 232 FU pour Funk qui veut dire en Allemand Radio et équipée de la fameuse antenne galerie sur tout le toit comme évoqué au début de la note. Cette radio étant de longue portée et permettant sue le 232 de laisser la liberté à la tourelle de pouvoir pivoter, contrairement à la version 263, équivalente, mais bénéficiant d'une tourelle fixe et d'une mitrailleuse.

La place gagnée permettant la plupart du temps de transformer ces véhicules en véhicules de Commandement.

La production de toutes ces versions se termine en 1936, donc juste avant le début de la WWII et pour un nombre de 928 exemplaires.

Ce véhicule participera tout d'abord à l'Anschluss en 1938, puis à l'invasion de la Tchécoslovaquie au Printemps 1939 puis la Pologne la même année, et en France durant la période de 1940.

Voici maintenant une trés belle réalisation faîte par un Artisan, je vous laisse apprécier par vous même.......p1000414.jpg.

Beaucoup de détails et la présence de personnages rajoute du réalisme à cette reproduction.

Prochaine parution: Si je vous parle d'un camion mythique AEC MATADOR, cela vous parle forcément, sachez qu'HARTSMITH a réalisé un trés beau modéle du genre.

La suite au prochain épisode...

A trés bientôt P