RESISTANCE CITROEN U23 ARMEE FRANCAISE 40 ET CAPTURE (FR)

Bonsoir,

MAJ rajoutée ce soir sur une traction Avant FFI.....

Voici une note tout spécialement pour ceux qui ont cru au lendemain de 1940 et parfois pour éviter le STO aprés 1943, qu'il existait une autre voie que la collaboration et l'Etat Nouveau proposé par Pétain et Darnand.

Une frange de population, qui su dire non à l'oppression et résister par tous les moyens, d'ailleurs pas toujours sous formes armées.

Il existe et a existé bien d'autres formes de résistances, de l'impression de tracts, du convoyage en tout genre, de la subtilisation de documents officiels afin de fournir des faux papiers à d'autres, etc, etc......

Bon nombre de gens ont participé un peu, beaucoup à faire en sorte de donner de leur temps et parfois tout simplement leur vie en abritant leurs compatriotes, en leur donnant à manger, en apportant des renseignements pour économiser des vies et structurer et mieux cibler les actions à mener par les alliés ensuite.

Que d'actions restées dans l'ombre, d'ailleurs ne l'appelait t'on pas Armée des Ombres....

Des FFI, en passant par les FTP ou bien les oubliés parfois de l'histoire comme les FTP-MOI, notamment ceux de TOULOUSE et de Marcel LANGER mais aussi le réseau MANOUCHIAN ont su défendre ce qui paraissait pour eux une évidence, un mode de pensée, le refus de céder à la fatalité, se battre, continuer la lutte soit parce qu'ils avaient des comptes à régler avec le fascisme ou bien parce qu'ils étaient persécutés à cause de leurs origines: Juifs, Hongrois,Roumains, etc....Espagnols...

A lire si vous avez un peu de temps le livre de Gérard de Verbizier chez Calmann-lévy "Ni travail Ni Famille Ni Patrie", et bien d'autres....

Pour tout ceux là, je travaille bientôt depuis 20ans à essayer de comprendre ce que ces jeunes et moins jeunes pouvaient penser pendant les périodes de l'Occupation que je n'ai pas connues.

Pourquoi basculer plutôt vers l'ordre nouveau et Pétain?

Pourquoi intégrer la Milice et ses ramifications?

Pourquoi radicalement choisir l'autre solution, qui à l'époque, notamment dans les toutes premiéres Années de la guerre, était certainement la voie la plus difficile à prendre, comment trouver encore les ressources d'espérer et de penser que la victoire finale est possible?

Que de courage, parfois peut être aussi d'insouciance, pour lutter contre l'oppresseur tant venu de l'extérieur comme de l'intérieur.

Que d'ouvrages à lire tous plus sincéres et poignants, montrant l'abnégation, le renoncement de soi, le sacrifice pour aller jusqu'au bout......

il ne s'agit pas ici de reprendre à mon compte les écrits réalisés sur la Résistance mais témoigner, se souvenir, se déplacer, aller voir, s'imprégner pour mieux comprendre.

Comme ses deux photos:

C'était le temps des écoutes TSF, des messages codés, des temps d'attente avant de passer à l'action, de s'informer aussi avec autres choses que de l'info censurée ou manipulée comme "je suis partout" par exemple.p1000600.jpg

Et puis ensuite, il fallait y aller, frapper, désorgarniser, retarder l'ennemi, tout était bon pour agir comme ces jeunes gens dont la bravoure n'est pas à mettre en doute:p1000599.jpg ce convoi ne passera pas.....ou mal....

De ses images on peut extrapoler également des souvenirs, des jouets qui puissent retracer cette époque comme des camions CITROEN C4F par exemple, je rajouterai dans le cadre d'une mise à jour ces beaux modéles personnalisés accompagnés de figurines de résistants.

Ou bien une collection venant de différents fabricants qui ont tous comme motivation, de reproduire la voiture qui a tant marquée cette époque, la Traction Avant.(maj à venir).

Et bien voici le premier rajout d'une dans cette version accompagné d'un résistant qui se prépare à l'action.... p1000415.jpg joli modéle non?? d'autres suivront....à venir

Aussi bien pour ses heures de gloire dans les mains des FFI lors de la Libération, que dans les heures sombres et moments glacials des arrestations arbitraires faites par la GESTAPO.

Mais aussi deux trés belles reproductions faites par un trés bon, il se reconnaîtra, il va tellement se reconnaître pour s'être croisé Dimanche 28/02 à TOURS, que je vais le nommé, il s'agit de Gracien SOUBELET, collectionneur talentueux et d'une gentillesse absolue, avec un zest d'hospitalité Basque comme on les aime ....Gracien, si tu peux réaliser la PEUGEOT dont je t'ai parlée, j'en serai trés touché, voilà pour ce message perso.

Car effectivement sur la base d'une photo, il m'a reproduit fidélement un camion CITROEN U23 capturé par les Allemands, repeint en couleur Wehrmacht, et ironie de l'histoire, récupéré par un groupe de résistants et remis avec le V de la Victoire et la croix de lorraine dans l'esprit du moment, plus, à vous d'apprécier, quelques quolibets.

Une autre version également qui symbolise, ce même camion, mais avant de perdre en 1940, ceux ci étant en convois en livrée kaki militaire d'usage et se préparant à accompagner les régiments engagés pour lutter contre la Blitzkrieg et les avancées de GUDERIAN.

Combien d'entre eux finiront sur les routes d'exode pris sous le feu des Stukas Allemands ou sabordés par leur équipage pour éviter qu'ils tombent dans les mains de l'ennemi ?

Et bien voici celui-ci certes en plus petit....et son homologue qui a un goût de Victoire!!!!p1000316.jpg mais aussi p1000317.jpg

Je vous laisse apprécier ces trés jolies reproductions.

Prochaine parution: Si je vous parle de Victor BONNET, vous pensez à qui et à quoi???

Si vous voulez en savoir un peu plus RDV à la prochaine fois.

A bientôt. P

MAJ du 12/03

Il y a eu un certain nombre de véhicules qui ont symbolisé la Résistance et les Actions armées, c'était le cas du CITROEN U23 que vous venez de voir mais le modéle C4F de la même marque a marqué les annales également et rappeleront à beaucoup.....des souvenirs enfouis ou non d'ailleurs accompagnés de leur fameux gazogéne, comme certaines Tractions que vous verrez plus tard....

En attendant voici trois trés beaux exemplaires sur base SOLIDO revisités par un trés bon artisan accompagné de Résistants plus vrai que nature....quoique....je vous laisse les découvrir voici le premier:p1000620.jpg mais aussi p1000621.jpg

Le second en version tolée p1000622.jpg et aussi p1000623.jpg

Autres modéles, autre version p1000624.jpg mais aussi p1000625.jpg c'est le moment de la Libération, des moments de liesses populaires, des images de joies que nous avons tous en tête, ou bien que nous redécouvrons à travers les publications qui ne manquent pas ....

Maintenant un autre véhicule tout aussi mythique, et toujours CITROEN ,mais cette fois ci sous la forme d'un véhicule en avance pour son époque sur bien des points, qui vécu des heures de gloire et d'honneur mais aussi de lâcheté, de collaboration et d'oppression.

Celles ci sont toutes différentes, en FFI pour la plupart, de marques différentes soit SOLIDO, soit VEREM, une de ses filiales, ELIGOR autre marque française, TEK HOBY, cette fois ci de marque portugaise bref un beau panorama pour le plaisir des yeux....

Alors on commence tout de suite, certaines variantes sont sur le type de camouflage, d'autres sur la marquage du V de la Victoire accompagné du sigle FFI:p1000619.jpg avec son gasogéne arriére, mais aussip1000635.jpg avec bonbonnes de gaz sur le toit cette fois ci....

Autre version camouflée ....p1000637.jpg de chez ELIGOR si je ne m'abuse.....on continue p1000639.jpg de chez TEK HOBY portugaise...

mais aussi p1000640.jpg autre variante p1000641.jpg toujours avec des bonbonnes sur le toit mais cette fois ci en version camouflée...

Mais encore p1000642.jpg celle ci est différente d'une qui lui ressemble, cherchez bien...vous trouverez ...ou bien encore p1000643.jpg trouvez les différences..facile !!!!!

Encore une autre p1000644.jpg celle ci  dans une livrée camouflée Armée Francaise de 1938, trés beau rendu....qui a certainement sillonnée en son temps les départementales afin de porter plis et plans...

Mais aussi celle ci en version de capture Allemande repeinte gris Whermacht p1000652.jpg

Et enfin une version un peu différente p1000645.jpg fêtant la victoire...., et c'est finalement ce que nous devons retenir les moments de gaieté,c'était aussi le début de l'épuration et des réglements de compte en tous genres, qui même encore aujourd'hui restent enfouis dans nos mémoires ou celles des plus anciens, comme si la France n'arrivait pas encore aprés 65ans à régler ses comptes avec son passé et ses ambiguités et ses anachronismes...le temps et l'histoire feront le reste.....nous pouvons l'espérer.....

A trés bientôt pour d'autres notes, notamment la prochaine sur le LAND 101 d'HARTSMITH....et bien d'autres....

P

 

 

 

 

8 iéme ARMY HARTSMITH (GB)

Bonsoir, cette note ce soir pour vous montrer toujours d'aussi belle productions d'HARTSMITH, qui malheureusement n'existe plus aujourd'hui, renforcant d'autant la côte des modéles présents, mais privant quelque peu les futurs collectionneurs et ceux qui y sont déja dans l'extension de la leur.

J'ai personnellement un petit faible pour un véhicule, qui, tout comme l'AEC MATADOR (cf note précédente) a également marqué cette période, il s'agit du camion CHEVROLET CMP que vous verrez sous deux versions sables bien entendu, puisque nous avons affaire à la 8iéme Armée, et que vous savez qu'elle s'est illustrée d'ailleurs en Afrique du Nord et plus particuliérement en Lybie et Egypte.

Un peu d'histoire tout d'abord, sur ce modéle, et tout comme pour le char lourd CHURCHILL, il fallait faire vite pour les Britanniques...

En Juin 1940, le corps Expéditionnaire (BEF) et les divisions françaises se replient vers les plages de la mer du Nord.

A DUNKERQUE, le rembarquement sauva 340000 soldats, mais il laisse la Grande-Bretagne dans un grand dénuement en matériels.

Le gouvernement doit donc hiérarchiser les programmes d'équipement;

Le Commonwealth, et plus particuliérement le Canada, s'occuperont de produire les matériels Automobiles.

Ce choix de saine politique industrielle laissant à la Grande-Bretagne la construction d'Avions et de munitions, va promouvoir les véhicules dits"Canadian Military Pattern" dit autrement CMP.

Ces industries Canadiennes sont largement dominées par les constructeurs comme Ford,Général Motors (Chevrolet) et Chrysler(Dodge);

Les siéges sociaux de ces sociétés sont principalement concentrés dans la province de l'Ontario.Ford et GM vont donc produire durant cette époque des matériels à la silhouette caractéristique et à l'esthétique bien trempée:formes anguleuses, look de bulldog, c'est justement ce qui fait tout son charme de ces matériels comme le FORD "Nez Écrasé" C15 Anglais:Canadien la plupart du temps en livrée de camouflage en "oreille de Mickey", aujourd'hui recherché dans le cadre de véritable collection en grandeur nature.

La famille des CMP est particuliérement large, elle va des camionnnettes routiéres 4X2, 8cwt au camion 6X6 de 3 tonnes.......

Au fait savez vous ce que signifie CWT?

Cela signifie Hundredweight, ce qui correspond a une mesure anglo-saxonne équivalente à 50.8kg.

En partant du principe, qu'il s'agit d'un 8 Cwt...et qu'il coule une goutte à la minute...non plus sérieusement...vous allez retrouver le poids de l'engin rapidemment....

A cette richesse de chassis, s'ajoute des versions plateaux bâchés, citernes à eaux, bureaux,Sanitaires, dépanneuses, ateliers, tracteurs de semi-remorques, etc......camions Radio qui ont d'ailleurs été forts utiles en Cyrénaïque lors des avancées de Benghazi vers TOBROUK pour défendre ce qui pouvait l'être encore face à l'avancée fulgurante des troupes de ROMMEL.

Véritablement taillés "à coup de serpe", les lignes des CMP ne sont pas des plus harmonieux.

Néanmoins ce style dépouillé et simplifié à l'extrême, autorisait une fabrication simplifiée car elle ne nécéssitait pas d'outillage complexe....

Au fil des ans, la forme de la cabine évolue de type 11 en 1941, de type 12, l'année suivante et 13 l'année d'aprés, pas trés compliqué à retenir.

Ce qui fait que ces CMP ont été diffusés en grand nombre et à un coût raisonnable.815 000 véhicules seront construits entre 1940 et 1945n ce qui va permettre d'équiper les Armées Australiennes sud Africaines, Indiennes et Néo-Zélandaises qui combattent au côté des Armées Britanniques.

Les premiers CMP "Français" étant servis dans les FFL (Forces Françaises Libres) , un trés bel exemplaire a été produit par LEN BULLER que je vous intégrerai prochainement en photo dans cette note.Ces forces se sont notamment illustrées au Tchad et en Cyrénaïque.

La Force L de LECLERC s'en voit également attribuée.

Côté moteur la version fabriquée par CHEVROLET éprouve le fameux "Stove Bolt Six" soit le 6 cylindres de 85cv, quant au FORD, celui ci bénéficie de l'excellent 8 cylindres en V de 95cv.

Bref que des moteurs déja testés.

Pour la petite histoire, certains furent également équipés en porte canon de conception toutes Britanniques prévue pour accueilllir notamment l'excellent canon Suédois de 40mm BOFORS, qui en attendant les 3,7-in qui se faisait attendre, ont permis de lutter tant bien que mal, face aux assaults des armes antichars de 88mm de l'AfrikaKorps.

Pour ses besoins en véhicules supérieurs à 3t, l'Armée canadienne présente va faire appel à d'autres camions tout aussi mythiques que les FWD, je vous en montrerai un en modéle réduit, prochainement, promis, un peu plus tard...., mais aussi des DIAMOND T avec remorque ROGERS, CORGI , en a sorti une trés belle version en sable, personnellement, j'ai la premiére en livrée Kaki, qui fera l'objet d'une note sur cette marque dans quelques temps.

Mais aussi des Mack et Fédéral, autres futurs notes....que du bonheur..

En attendant pour respecter les catégories désormais exprimées en CWT qui n'ont plus de secret pour vous, dans celle des 30cwt voici deux trés beaux modéles de chez HARTSMITH.

Le premier correspondant à la référence HT30 CMP CHEVROLET CANADA 1,5t dont voici la photo:p1000255.jpg

Le second toujours en 30cwt mais cette fois ci avec arceaux dans une jolie livrée....p1000254.jpg

Et puis le lot 7 ne sont pas non plus en reste même si nous avons à faire cette fois ci à la référence HT31 correspondante à un AUSTIN K6 Breakdown Gantry lot 7 même livrée......pour le plaisir des yeux...p1000253.jpg

Prochaine parution: La mise à jour de la note sur la Résistance et ses Tractions Avant....A bientôt. P

Suivi ensuite d'un certain LAND 101, pour les puristes de la marque, cela n'a pas de secret....

 

 

 

 

 

CHURCHILL HARTSMITH (GB)

Bonsoir, voici cette note sur un char qui s'est notamment fait remarqué dans de mauvaise circonstance où l'on à l'occasion de l'associer à un débarquement qui s'est mal terminé, celui de DIEPPE en particulier.

Car fin Juin 1940, la Grande-Bretagne est aux abois.

Son corps de bataille a été perdu à DUNKERQUE, il ne lui reste plus que les escadrilles de la RAF et les escadres de la Royal Navy.

Et déja se profile le débarquement Allemand en Angleterre, l'Army doit donc se reconstituer au plus vite.On active pour cela la production des Cruiser et celle des Mathilda II, on accélére le projet du char lourd qui devait se baser sur le char Français RENAULT B1 bis (cf note précédente), qui devait être livré en Mai 1940, malheureusement l'histoire en décida autrement......

On va fait donc faire du neuf avec du vieux, en reprenant le programme du char français qui devait succéder au B1, le B40, il sera armé d'un viel obusier de 3 inches au lieu du fringant 75 mm modéle 1935 français, pour le train de roulement , on garde celui du projet Mark IV, lui même directement inspiré du char B1 bis qui lui même vient aussi des trains de roulement des chars britnniques de la WWI!!!!

Ce A20 sort donc en Février 1940, mais sans donner trop de satisfaction, à tel point que le War Office demande au constructeur Automobile VAUXHALL, filiale de GMC, de prendre à son compte le projet A 20.

Ce dernier travaille d'arrache pied pour , en Novembre 1940, soit 8 mois aprés, sortir à nouveau son prototype A 22, le War Office passe aussitôt commande de 500 exemplaires, dont les 14 premiers seront livrés en Juin 1941.

La rapidité d'élaboration et donc de conception , vont trés naturellement engendrer des défauts de jeunesse....Le nouveau char appelé CHURCHILL, est construit sous l'autorité de VAUXHALL par de nombreuses sociétés.

On retrouve d'ailleurs, maintenant que vous connaissez mieux le B1 bis, des similitudes avec le CHURCHILL et pour cause en lisant les premiéres lignes de cette note, à commencer par son systéme de chenilles enveloppantes comme sur le B1.

Enfin le principe du canon en casemate est également retenu tout comme le B1, cette fois ci au profit d'un obusier de 76,2mm et en tourelle deux armements : l'un , un canon antichar de 40mm et l'autre une mitrailleuse Besa de 7,92mm.....que de ressemblances, à notre désormais célébre B1 Français, quand je vous disais que nous avions, à l'époque, développé , l'un des meilleurs chars au monde....c'étai sans chauvinisme, mais par pur moment d'histoire et de constatations.

Le voici donc reproduit superbement par HARTSMITH :p1000305.jpg

Rapidemment le canon de 40mm est insuffisant pour lutter contre les chars Allemands , il est donc décidé de le changer au profit d'un de 57mm (6 pounder).

En Mars 1942 apparaît donc la version MkIII, ce changement intervient alors que les versions Mk I et II engagées dans le cadre de la 8iéme Armée opérant en Lybie et en Egypte se font décimées face aux piéces antichars Allemandes.

Afin de contrer efficacement l'ennemi il est décidé de lui faire bénéficier du même canon de 57 mm que le futur A27M plus connu sous le nom de CROMWELL.

Ces chenilles vont également avec le temps, bénéficier d'une particularité, puisque celles ci se voient recouvertes sur leur partie supérieure, ce qui fait qu'elles sont totalement protégées, grâce à un carénage en forte tôle, terminé à chaque extrémité, par un imposant garde boue.

Puis vient le débarquement de DIEPPE, pour la petite histoire, plusieurs Mk III affectés au Calgary Regiment ( composant la 1st Canadian Army Tank Brigade) participent aux côtés de CHURCHILL MK I et II.

Tous ses chars seront malheureusement détruits ou sabordés par leurs équipages, leurs chenilles s'enfoncant dans les galets de la plage, ces derniers avaient donc aucune possibilité de se mouvoir et de s'extraire du feu adverse.

Triste destinée pour ces chars et ses équipages, les premiers ayant la possibilité de s'illustrer dans à nouveau sous un autre continent puisque ces matériels vont rendre de grands services en Octobre 1942, en Egypte, affectés au sein de la " King Force", ils vont prouver leur robustesse et la qualité de leur refroidissement en circontances désertiques.

Ils s'illustreront notamment dans le cadre, principalement, de la fameuse bataille d'El Alamein au sein de la 1st Armoured Division, participant précisemment à deux batailles, celle de Kidney Ridge le 27 Octobre 1942 et celle de Tel el Aqqaqir dés le 03 Novembre....

Ces deux beaux combats et l'incroyable résistance de ces chars vont faire que les militaires britanniques vont décider d'engager d'autres Mk III dans les futures opérations en Afrique du Nord, une légende était née, c'est pourquoi bon nombre furent retrouvées en livrée sable.....

Nous sommes loin des échecs de DIEPPE, mais là encore, ce n'étaut pas la faute des matériels ni des hommes qui se sont sacrifiés, mais de l'inconscience de débarquer sur une plage qui avait été "insuffisamment préparée en Artillerie Navale auparavant" et de surcroît tenter directement un débarquement dans un port digne de ce nom.

Britanniques et Américains en tirérent les leçons et c'est le début des réfléxions sur les mulberries et ports artificiels tel celui d'Arromanches....

Le D-DAY commencait indirectement à se préparer, mais cela c'est une autre histoire....

Prochaine parution: Un petite surprise ...cette fois ci comme annoncée précédemment japonaise.....à suivre.., toujours pas , à suivre quelques trés beaux exemplaires HARTSMITH de la 8iéme Armée....patience ....la surprise japonaise arrive et ensuite la MAJ de la note sur la Résistance......

A trés bientôt P